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由此可见，公路运送客流只相当于拱北口岸一天的客流量。但这是在一票难求的春运呀！可以想象，曾经人山人海的汽车站，如今只剩下买不起，或是在是抢不到高铁票的旅客。长途大巴车，似乎已不再是我们出行的选择，已经渐渐淡出了我们的视野。

可零担物流，托运

经过：厦门到武胜

终点站：武胜汽车站

发车时间：每日两班，

备注：厦门——武胜（天天发车）可零担货运。

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「来源:｜轨道城市ID：RailCity」《*人民共和国国民经济和社会发展*十四个五年规划和2035年远景目标纲要》：以促进城市群发展为抓手，形成“两横三纵”城镇化战略格局。优化提升京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江中游等城市群，发展壮大山东半岛、粤闽浙沿海、中原、关中平原、北部湾等城市群，培育发展哈长、辽中南、山西中部、黔中、滇中、呼包鄂榆、兰州-西宁、宁夏沿黄、天山北坡等城市群。以城际铁路和市域（郊）铁路等轨道交通为骨干，打通各类“断头路”、“瓶颈路”，推动市内市通有效衔接和轨道交通“四网融合”，提高都市圈基础设施连接性贯通性。一、批复情况2020年4月，国家发展改革委交通运输部关于印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》的通知（一）城际铁路规划建设上海至杭州铁路、南京至淮安铁路、南京至宣城铁路、杭州至丽水铁路义乌至缙云段、合肥至池州铁路、宁波至舟山铁路、衢州至丽水铁路、扬州经镇江南京至马鞍山铁路（镇江至马鞍山段）、巢湖至马鞍山铁路、义乌至金华铁路、盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州铁路等城际铁路，积极审慎开展磁浮高铁项目规划研究。专栏四都市圈通勤交通网重点工程（一）城际铁路规划建设上海经苏州无锡至常州铁路、南京至马鞍山铁路、南京至滁州铁路、南京经仪征至扬州铁路、杭州至德清铁路、宁波至象山铁路、杭州下沙至长安铁路等城际铁路。（二）市域（郊）铁路规划建设上海机场联络线（含南站支线）、上海嘉闵线（含北延伸）、上海崇明线、上海南汇支线、上海市域17号线西延伸、金山至平湖、南京市域18号线、镇江市域句容至茅山线、温州市域S2线一期工程、温州市域S3线一期工程、台州市域S2线调整、合肥新桥机场S1线等市域（郊）铁路，实施一批既有铁路的市域（郊）功能改造。2021年6月7日，国家发展改革委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》【发改基础〔2021〕811号】。（一）干线铁路网。以强化战略支撑为重点，坚持高速与普速并重、新建与改造同步，加快贯通骨干通道，持续优化基础网络，构建“三纵三横”、多点放射的区域干线铁路网络，加强长三角与全国铁路网的衔接联通，进一步增强长三角区域辐射、带动、能力。构建多向通达高速铁路通道。面向北、西、西南三个方向，以国家“八纵八横”高铁通道中的沿海、京沪、京港（台）三个纵向通道，以及陆桥、沿江、沪昆三个横向通道为主骨架，加密客流旺盛、发展急需、财力支撑地区的路网，补强繁忙干线路段，对内紧密串联重要都市圈和节点城市，对外快速通达重点城市群和省会城市。北向以沿海、京沪、京港（台）3条高铁主通道为依托，加快贯通上海至南通铁路太仓至四团段等项目，规划建设南通经苏州嘉兴至宁波、南京至滁州至蚌埠、新沂至淮安等项目，多路径高铁直达京津冀、山东半岛等北向地区。西向以沿江、陆桥2条高铁主通道为依托，加快建设上海经苏州至湖州等铁路，规划建设沿江高铁上海至南京至合肥至武汉段、上海经乍浦至杭州等项目，实现与中原、关中、长江中游、成渝等西向地区互联互通。西南向以沪昆、沿海、京港（台）3条高铁主通道为依托，加快建设南昌至景德镇至黄山、安庆至九江、杭州至绍兴至台州、杭州至温州等铁路，规划建设沿海高铁宁波至温州至福州段等项目，远期布局衢州至黄山、金华至台州等铁路，强化与粤港澳、福建、北部湾、滇中等西南向地区快速联系。拓展提升普速铁路网络。进一步完善普速铁路设施布局，加快填补路网空白，推进瓶颈路段、卡脖子路段扩能改造，鼓励升级改造既有普速铁路开行动车组，强化集装箱、重载等运输网络，打通以铁路为骨干的多式联运最后一公里，推动普速铁路设施能力和基础服务广泛覆盖。加快建设衢州至宁德、宁波至金华等铁路，规划建设三门峡至亳州至宿州、杭州湾货运铁路等项目。结合运输需求和既有线能力等，研究实施新沂至长兴、南京至芜湖等铁路扩能改造。积极推进铁路**线建设，推动长江干线和沿海港口铁水联运设施联通，实现铁路干线与重要港口、大型工矿企业、物流园区等衔接。积极开行开好沿江货运班列，探索沿江等有条件的主要运输通道推行客货分线及双层集装箱通道建设。（二）城际铁路网。以推进互联通达为重点，优化城际铁路规划布局，充分挖潜既有干线铁路城际功能，加快建设沪宁合、沪杭、宁杭、合杭甬等轴带城际铁路及区域连接线，构建轴带通达、节点辐射的城际铁路网络，强化上海、南京、杭州、合肥、宁波等主要节点城市之间及与周边城市的联通。轴带通达。依托轴带建设大能力城际运输通道，串接重要节点城市和沿线城镇。沪宁合轴，依托既有京沪高铁、京沪铁路、合宁铁路、宁启铁路、沪宁城际、在建的南沿江城际及规划建设的沿江高铁、镇江至马鞍山铁路等，规划建设苏州至无锡至常州等城际铁路，远期布局扬州至镇江等城际铁路。沪杭轴，依托既有沪昆铁路、沪杭高铁和在建的上海经苏州至湖州铁路，以及规划建设的上海经乍浦至杭州铁路等，规划建设上海至杭州等城际铁路，远期布局苏州至杭州等城际铁路。宁杭轴，依托既有宁杭高铁、规划建设的宁杭二通道、盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州铁路等，远期布局镇江至杭州等城际铁路。合杭甬轴，依托既有商合杭铁路、萧甬线、杭甬高铁和规划建设的杭州至临安至绩溪铁路，加快建设湖州至杭州西至杭黄铁路连接线等项目。节点辐射。以上海、南京、杭州、合肥、宁波为中心，有序推进城市群、都市圈城际铁路建设，强化中心城市紧密联系，打造1-1.5小时城际交通圈。规划建设苏州经淀山湖至上海、合肥至池州、如东经南通苏州至湖州等城际铁路，积极支持客运需求旺盛、经济活跃度高的邻近大城市建设城际铁路，与干线铁路贯通衔接成网，扩大路网覆盖，提高服务品质。（三）市域（郊）铁路网。以优化通勤供给为重点，**市域（郊）铁路对都市圈主要功能区的支撑引导，串联5**及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点，打造中心城区与周边城镇组团间0.5-1小时通勤网，上海大都市圈和南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈同城化、一体化发展，促进大中小城市和小城镇布局优化。**利用既有资源。放开改造既有铁路开行市域（郊）列车的项目实施条件，推广上海金山、宁波至余姚、诸暨至杭州东等市域（郊）铁路示范经验，鼓励通过优化运输组织、补强既有铁路、改扩建局部线路、改造站房站台、增建复线支线及联络线、增设车站等方式，充分挖掘和释放既有运能，公交化开行市域（郊）列车，提供便民惠民利民的便捷运输服务。有序推进新线建设。支持重点都市圈规划建设市域（郊）铁路，鼓励市域（郊）铁路与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通多线多点换乘，推动具备条件的跨线直通运行。市域（郊）铁路可向具有同城化趋势、通勤需求较高的毗邻城市（镇）适当延伸覆盖。规划建设上海嘉闵线（含北延伸）、上海南汇支线、上海南枫线、金山至平湖、南京市域18号线、南京至马鞍山、句容至茅山、杭州至德清、杭州下沙至长安、宁波至象山、温州市域S3线一期、台州市域S2线调整、合肥新桥机场S1线、黄山市域旅游T1线一期等项目。支持杭州至海宁铁路延伸至文正街站。远期布局沪崇启、南京至和县二期、南京经乌衣至滁州、扬州经扬泰机场至泰州、徐州至萧县、徐州至贾汪、杭州至诸暨、绍兴至嵊州至新昌、金

坐长途车怎么预防晕车

1、晕车(船、飞机)者于乘坐**小时取伤风止痛膏1片贴于肝脐上(称神阙穴)。如乘坐**过一天，第二天另换一贴。可以有效地防止晕车(船、飞机，以下类同)现象的出现。

2、上车前将腰带束紧防止内脏过分在体内游动，有助于预防晕车病的发生。

3、心情不要紧张，要保持精神放松不要总想着会晕车。 找个人跟你聊聊天，以分散注意力。

4、旅行前应有足够的睡眠睡眠充足，精神就好，可提高对乘车颠簸运动刺激的抗衡能力。

5、乘通工具过饥或过饱饥饿乘坐，因肠胃里空荡荡的，经颠簸容易出现体力不支和恶心、呕吐等现象;只吃七、八分饱，尤其不能吃高蛋白和高脂食品，否则容易出现恶心、呕吐等症状。

6、有晕眩习惯的人乘坐车船要尽量选择坐比较平稳且与行使方向一致的座位。并且应保持空气的流通。

7、乘坐位置要舒适、固定运行时背部要有依靠，头部应适当固定，尽量避免过度的摆动。

8、乘通工具前半小时口服晕车药，这样晕车药才能有效，过早过晚吃药效果不好或者是没有效果的。

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乘坐公路班车的人越来越少，汽车站真的会消逝吗？客运大巴又会开往何处？客流减少，汽车站不时关停据海南海汽运输集团统计，海口汽车东站周一至周四日均客流量仅五六百人次，即便在节假期也不过1000人次。放眼全国，停业性公路客运已连续多年降落。交通部数据显现，全国公路停业性客运量在2014年到达高峰190亿人次，后续每年降落，直到2019年只剩下130亿人次。